Distribuidor de encendido con generador hall

Distribuidor con sensor de efecto Hall

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Ok así que estoy tratando de diseñar mi propio sistema de encendido de efecto Hall para mi motor Datsun de 6 cilindros. Lo que estoy intentando es hacer 3 circuitos de pastillas hall que disparen 3 bobinas de doble cable, como en una moto pero para 6 cilindros. El gatillo A disparará la bobina 1 para los cilindros 1 y 6, el gatillo B disparará la bobina 2 para los cilindros 2 y 5, y el gatillo C disparará la bobina 3 para los cilindros 3 y 4. Esto sería considerado como chispa desperdiciada. Esto se consideraría un encendido por chispa perdida. Las unidades de hall pickup estarán separadas por 120 grados en circunferencia, para 360 grados en total.

Parece que puedo comprar la unidad de pickup de efecto hall de la que debe ha publicado información, para hacer el trabajo que quiero. Todo lo que tendría que hacer es hacer mi propio rotor del distribuidor con una paleta de hierro para hacer el trabajo. Sin embargo la información en ese poste es acerca de un solo cilindro cop setup, utilizando 1 disparador de hall. La configuración que estoy tratando de hacer es para 3 disparadores y 3 bobinas, y no estoy seguro de si las unidades de recogida siemens son capaces de disparar directamente una bobina de la motocicleta estándar. Si lo son esto sería genial ya que no tendría que hacer mis propias unidades, a menos que sean costosas $$.

Picoauto

Para proporcionar una señal representativa de la posición angular del cigüeñal desde un distribuidor de encendido, independientemente del cambio del tiempo de encendido, el distribuidor de encendido incluye un sistema transductor giratorio adicional (8, 9, 10, 11), por ejemplo un disco giratorio (8) acoplado positivamente al eje (3) del distribuidor. El disco (8) lleva marcadores (10) que son captados por un captador óptico, magnético (generador Hall) o inductivo (9). Para proporcionar una salida de marcador de referencia, por ejemplo una referencia, por ejemplo la posición TDC de un pistón de referencia, el disco giratorio (8) puede llevar un marcador de referencia adicional (10a) recogido por un captador de referencia (9a) que puede ser similar a los otros captadores utilizados en la construcción. Las señales específicas de posición del cigüeñal son especialmente adecuadas y deseables si el motor está acoplado a un sistema de detección y prevención de golpeteo del motor (KS).

La presente invención se refiere a un distribuidor de tipo automovilístico, a un generador de impulsos de encendido y de impulsos de ángulo del cigüeñal, y más particularmente a una combinación de distribuidor e impulsos de encendido que, además, proporciona señales de salida adecuadas para el procesamiento de señales y se refiere a la posición del ángulo del cigüeñal independientemente de la sincronización del encendido, por ejemplo para su uso en un sistema de detección y control de golpes del motor.

Sistema de encendido electrónico Hall

Un sistema de encendido para un motor de combustión interna utiliza un sensor magnético de efecto Hall para sustituir a los puntos de ruptura habituales. El sensor de efecto Hall se coloca en un campo magnético estacionario y la intensidad del campo magnético varía periódicamente mediante un elemento ferroso de derivación fijado al eje del distribuidor. El sensor de efecto Hall está, a su vez, conectado a un circuito que suministra una señal de tensión pulsante a la bobina de encendido del motor.

Puntos de ruptura El sensor de efecto Hall se coloca en un [52] US. 123/148E y el campo magnético [5i] Int. F02p 1/00 intensidad se varía periódicamente mediante un elemento ferroso de derivación [58] Campo de 123/148 unido al eje del dis ribuidor. El sensor de efecto Hall está, a su vez, conectado a un circuito que suministra una señal de tensión pulsante a la bobina de encendido del motor.

Tgurel SHEET 2 2 PATENTEBAPR 81975 SISTEMA DE ENCENDIDO SIN CONTACTO QUE UTILIZA UN SENSOR MAGNÉTICO DE EFECTO HALL ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN El campo al que se refiere la presente invención es el de los sistemas de encendido de motores de combustión interna y, más concretamente, el de los sistemas de encendido que utilizan medios sin contacto para sustituir a los habituales puntos de ruptura.

Pruebas guiadas por picoscopio

Hoy mi pequeño niva morir justo cuando me detuve fuera de mi calle. Perdí la chispa en las bujías, tiene un encendido electrónico, que he instalado hace aproximadamente un año, así que todo es OEM partes y casi nuevo. Después de la solución de problemas que no estaba recibiendo la señal del sensor de efecto Hall en el distribuidor. Yo tenía una nueva en el sensor de la caja así que lo reemplazó, que son idénticos, coche en marcha, pero todavía problemas de funcionamiento como al azar muere, y después de 10 minutos que no se ejecutaría por más de ellos 5-10 segundos, después de que he sustituido todo lo demás, conocido buen encendedor, nueva bobina de encendido, otro buen encendedor, otra bobina, desconectado el tacómetro, comprobar el poder todo está bien. Una cosa que noté el tacómetro estaba rebotando cuando yo estaba rompiendo el motor. Así que es el fallo del sensor Hall de nuevo, pero debe haber algo que los quema, lo que debe comprobar. El sensor Hall es un tipo estándar como en la imagen de abajo. Cualquier experiencia o consejo es muy apreciada.

Por adelantado, no estoy familiarizado con su coche o que la ignición en particular.(citado) Sin embargo, un sensor de “efecto Hall” simplemente sustituye a los “puntos”, contactos, en el lado de la línea de la bobina. El “flyback” de una bobina de encendido de 12 voltios fumará un transistor, a menudo en cuestión de segundos. Usted podría mirar para ver qué tipo de “condensador” (condensador) se utiliza y si es externo que está conectado a tierra correctamente. También sería posible utilizar un condensador de un sistema de encendido por puntos de un automóvil para conectar la salida de “onda cuadrada” del sensor de efecto Hall a masa.