Encendido transistorizado con generador inductivo

Desventajas del sistema de encendido transistorizado

Los sistemas de encendido electrónicos transistorizados suelen incluir una bobina de encendido, cuyo primario está conectado en serie con un interruptor semiconductor electrónico, que normalmente está en estado no conductor. Se proporciona un circuito de control para controlar la conductividad del transistor. El propio circuito de control se activa mediante una fuente de impulsos sin contacto que gira en sincronismo con la rotación del motor de combustión interna, para hacer que el interruptor electrónico se accione cíclicamente.

El interruptor electrónico se cierra y la corriente fluye a través del primario de la bobina de encendido. En el instante en que se desea el encendido, se abre el interruptor cerrado, lo que induce un impulso de alta tensión en el secundario que se aplica a las bujías, habitualmente a través de un distribuidor, para provocar el encendido de la mezcla de combustible y aire en el motor de combustión interna.

El circuito de control para el transistor de conmutación puede ser un multivibrador monoestable que provoca la interrupción de la corriente a través de la bobina de encendido cuando se recibe un impulso de la fuente de impulsos, provocando así un impulso de encendido para disparar la bujía; después de un cierto tiempo predeterminado, que es el tiempo de recuperación del multivibrador monoestable, el transistor de potencia que controla la corriente a través del primario vuelve a ser conductor, pasando así la corriente a través de la bobina de encendido, que se interrumpirá en el siguiente ciclo.

Sistema de encendido transistorizado pdf

R. C. BOWERS WZW SU ABOGADO United States Patent M 3,251,351 ELECTRONIC IGNITION SYSTEM Richard C. Bowers, Richmond, Califi, assignor to Shell Oil Company, New York, N .Y., a corporation of Delaware Filed Oct. 14, 1963, Ser. No. 315,825 8 Claims. (Cl. 123-148) Esta invención pertenece a un sistema de encendido para un motor de combustión interna y más particularmente a un sistema de encendido electrónico en el que se utiliza un rectificador controlado por silicio para conmutar la alta tensión al primario de la bobina del sistema de encendido. v

Los sistemas de encendido electrónico actuales dependen del uso de transistores para aumentar la corriente suministrada a la bobina de encendido por las puntas del interruptor accionadas por el motor. El resultado es una reducción del flujo de corriente a través de las agujas, lo que aumenta su vida útil. Aunque ésta es una solución parcial al problema de suministrar una tensión elevada a las bujías de un motor de combustión interna, no resuelve el problema en su totalidad. Por ejemplo, los transistores tienen pérdidas de calor internas que requieren que se monten en disipadores de calor para disipar este calor, especialmente en el caso de un sistema de encendido en el que los transistores deben amplificar corrientes eléctricas relativamente grandes debido a bobinas especiales de baja inductancia.

Encendido transistorizado completo

Un sistema de encendido para un motor de combustión interna que tiene un interruptor transistorizado conectado a través de un devanado primario de una bobina de encendido en el que un terminal de entrada de corriente de base del interruptor transistorizado está conectado a través de una bobina a una bobina excitadora de encendido para suministrar una corriente de base a través de la bobina al terminal de entrada de corriente de base, disminuyendo así una pérdida de potencia en la interrupción de una corriente primaria que fluye a través de una bobina de encendido y operando un transistor en una región de baja pérdida de potencia, de modo que una alta tensión puede ser inducida a través de un devanado secundario de una bobina de encendido.

4173963Encendido magnético electrónico para motores de combustión interna1979-11-13Heuwieser et al.123/149D4173961Sistema de encendido magnético inductivo de estado sólido1979-11-13Howard123/148E3974815Fuente de señal para uso en un sistema de encendido sin disyuntor para un motor de combustión interna1976-08-17Katsumatal123/148CC3963015Sistema de encendido de avance automático simplificado para un motor de combustión interna1976-06-15Haubner et al.123 /148CC3958546Circuito de encendido para motor de combustión interna y método de prevención del encendido prematuro en el dispositivo de encendido1976-05-25Ohki et al.315 /209SC3938491Circuito de conmutación para sistema de encendido1976-02-17Mazza123/148E3878452Sistema transistorizado de encendido por magneto para motores de combustión interna1975-04-15Haubner et al.123/148E3864621Circuito transistorizado de control para sistemas de encendido por motor magneto1975-02-04Haubner et al.123 /148E3169212Sistema de encendido transistorizado1965-02-09Walters123/148CA3134048Circuito de impulsos para dispositivo electrónico de descarga1964-05-19Wolfframm et al.315/209SC3078391Sistemas de encendido para motores de combustión interna1963-02-19Bunodiere et al.315/209SC

Sistema de encendido transistorizado wikipedia

a): PATENTE ESTADOS UNIDOS 3.249.808 SISTEMA DE ENCENDIDO Brooks H. Short, Anderson, Indiana, cedente a General Motors Corporation, Detroit, Michigan, una corporación de Delaware Presentada el 21 de septiembre de 1961, Nº de serie 139.793 12 reivindicaciones. (Cl. 315219) Esta invención relaciona a ignition sistemas para motores de combustión internos y más particularmente a ignition sistemas wherein el flujo actual a través del primario winding de un ignition la bobina está mantenida sustancialmente constante.

Es bien sabido que el voltaje disponible para energizar el circuito primario de un sistema de encendido en un vehículo de motor varía ampliamente bajo diferentes condiciones de operación. Así, durante el arranque del motor, la tensión disponible cae y esta caída es variable dependiendo de la temperatura donde se produce el arranque. Esta tensión disponible, por supuesto, aumenta al terminar el arranque del motor y luego aumenta aún más cuando el motor comienza a funcionar y acciona el generador. La tensión disponible, por supuesto, también varía según el estado de carga de la batería del vehículo.