Generador de un coche

Generador de nombres de coches

Hasta los años 60, los automóviles utilizaban dinamos generadoras de corriente continua con conmutadores. A medida que los rectificadores de diodos de silicio se hicieron más accesibles y asequibles, el alternador fue sustituyendo a la dinamo. Esto se vio favorecido por el aumento de la potencia eléctrica necesaria para los automóviles en este periodo, con cargas cada vez mayores de faros más grandes, limpiaparabrisas eléctricos, cristales traseros calefactados y otros accesorios.

El tipo moderno de alternadores para vehículos se utilizó por primera vez en aplicaciones militares durante la Segunda Guerra Mundial, para alimentar equipos de radio en vehículos especializados[i] Después de la guerra, otros vehículos con grandes demandas eléctricas -como ambulancias y radiotaxis- también podían equiparse con alternadores opcionales[1].

Algunos de los primeros automóviles, como el Ford Modelo T, utilizaban un sistema de carga diferente: un magneto accionado por el motor que generaba corriente alterna de bajo voltaje que se suministraba a las bobinas temblorosas, que proporcionaban el alto voltaje necesario para generar chispas de encendido. (Esto era diferente de un verdadero magneto de encendido, que genera alta tensión directamente). Dado que un sistema de magneto de este tipo sólo dependía del movimiento del motor para generar corriente, podía utilizarse incluso al arrancar un motor de arranque manual, siempre que se tirara bruscamente de la manivela, de modo que el magneto produjera suficiente corriente para que las bobinas hicieran buenas chispas.

Alternador de coche a 230v

Con todo el alboroto que ha rodeado la presentación del Chevy Silverado EV 2023, el generador de a bordo, que General Motors denomina PowerBase, no ha tenido suficiente prensa. De hecho, “PowerBase” sólo se mencionó una vez en toda la nota de prensa de 1.700 palabras que rodeó la presentación del camión eléctrico.

En la presentación del Silverado EV, se mencionó el sistema PowerBase, y según Soule, “Cuando se combina con la barra de alimentación accesoria disponible, el sistema de carga PowerBase del Silverado EV ofrece hasta 10 tomas de corriente, para proporcionar un total de 10,2 kW de potencia totalmente eléctrica para innumerables necesidades de trabajo o recreativas, incluyendo la alimentación de su hogar, con el equipo necesario.”

Aún se desconoce cuál será el coste adicional del sistema PowerBase en el Silverado EV. También preguntamos si el anunciado, pero no desvelado GMC Sierra EV, contaría con este sistema, pero Soule no quiso confirmar nada sobre ese futuro producto.

Las tomas de carga PowerBase de la Silverado EV frente a las tomas de 120 V de la F-150 son idénticas, diez. Sin embargo, la F-150 tiene una toma adicional de 240 V en la plataforma, lo que le proporciona una undécima toma de carga. No está claro en las imágenes si el Silverado EV tendrá una toma de 240V similar.

Alternador de coche como motor

El artículo del mes pasado trataba de los principios de la electricidad de corriente continua y del funcionamiento de la batería de tu coche. Ahora vamos a ver cómo se carga la batería. En los coches más antiguos (antes de 1964 aproximadamente), esto se hacía con un generador. Después de esa fecha, todos los coches cambiaron a alternadores y las razones del cambio quedarán claras. Veamos cómo funciona cada uno. En primer lugar, el generador:

El principio básico es que la electricidad produce magnetismo. A la inversa, el magnetismo produce electricidad. Si se coloca una bobina de alambre alrededor de una barra de acero, ésta se magnetiza. Cuantas más vueltas de alambre y más fuerte sea la corriente, más potente será el imán. Al colocar un núcleo de hierro blando dentro de la bobina, las líneas de fuerza magnética se concentran y refuerzan. Como hay menos resistencia eléctrica (¿recuerda la resistencia?) en el hierro que en el aire circundante, las líneas de fuerza seguirán al núcleo.

Las dos zapatas polares de un generador se construyen de esta manera. En lugar de utilizar imanes, que son pesados y caros, se enrollan muchas vueltas de alambre alrededor de las zapatas polares. Cuando la corriente pasa a través de estas bobinas, los polos se convierten en electroimanes, denominados BOBINAS DE CAMPO. Estas dos bobinas de campo están conectadas en serie (la corriente pasa por una y luego por la otra) y bobinadas de manera que una se convierte en el polo norte y la otra en el polo sur del campo magnético.

Generador aleatorio de coches

Desarrollado por un Airstreamer, CarGenerator es ligero, más limpio y silencioso que un generador de gas, y fácil de instalar. Enchúfelo y CarGenerator alimentará su Airstream como si fuera un generador, sin ruido ni gastos. Funciona con cualquier tipo de batería (pila húmeda, AGM, litio) y con cualquier tiempo.

A la mayoría de los Airstreamers (nosotros incluidos) les encanta el silencio y la simplicidad de la energía solar cuando se desconecta de la toma de corriente. Pero cuando un camping está enclavado en un bosque alto, o hay varios días nublados, los paneles solares pueden no proporcionar la energía que necesita. Ahí es cuando el CarGenerator realmente brilla.

La velocidad de carga de las baterías de su Airstream es exactamente la misma que si estuviera enchufado a la corriente del camping. Por lo tanto, si sus baterías están casi completamente descargadas, probablemente tardarán varias horas. Si sólo está completando la carga, necesitará mantener el motor en marcha durante menos tiempo.

L CovingtonJana R.No hemos probado esto todavía , , Pero parece que es simple ( espero ). . Y ciertamente mejor que tener combustible para llevar .Hart P.Another gran producto. Acabo de conectar mi edición Airstream Cargenerator a mi F150 y ahora mismo alimentando mi 2017 FC. Funciona a la perfección. El accesorio de liberación rápida y Bluetooth para comprobar de vez en cuando es una gran adición a este sistema. ¡Ja! Mi vecino acaba de comprar mi generador Honda, ¡ya no lo necesito!